Код на канистре: расшифровываем маркировку моторного масла (SAE, API, ACEA)

1. SAE: вязкость – «Густота» масла и его текучесть при разных температурах

Стандарт SAE (Society of Automotive Engineers) – это международная классификация, определяющая вязкостно-температурные свойства масла. Именно она чаще всего бросается в глаза: 5W-30, 0W-20, 10W-40 и т.д.

Первое число + буква "W" (Winter - Зима): показывает низкотемпературную вязкость масла.

Чем меньше это число, тем лучше масло течет на морозе. Оно быстрее прокачивается по системе и защищает двигатель при холодном пуске.

Примеры:

• 0W - эффективно при экстремально низких температурах (до -35°C и ниже).
• 5W - подходит для холодных зим (до -30°C).
• 10W - для умеренных зим (до -25°C).
• 15W - для мягких зим (до -20°C).

Второе число (после тире): показывает высокотемпературную вязкость масла при рабочей температуре двигателя (~100°C).

Чем больше это число, тем "гуще" масло при нагреве. Оно обеспечивает более прочную масляную пленку под нагрузкой, но создает большее сопротивление движению деталей.

Примеры:

• 20 - маловязкое масло, подходит для современных двигателей, обеспечивает топливную экономичность.
• 30 - наиболее распространенный класс, универсальный баланс между защитой и экономичностью.
• 40 - более вязкое масло, часто рекомендуется для старых двигателей, высоких нагрузок или жаркого климата.
• 50, 60 - высоковязкие масла для специальных применений или очень жаркого климата.

Что значит «Всесезонное масло»?

Маркировка с двумя числами (напр., 5W-30) означает, что масло ведет себя как "зимнее" с низким первым числом при холодном пуске и как "летнее" со вторым числом при рабочей температуре. Это избавляет от необходимости сезонной замены масла.

Популярные классы и их применение

• 0W-20, 0W-16, 5W-20: сверхмаловязкие масла. Для самых современных двигателей (часто японских, корейских, американских), ориентированных на максимальную топливную экономичность. Требуют точного соответствия допускам автопроизводителя.
• 5W-30, 0W-30: самый универсальный и распространенный класс. Подходит для подавляющего большинства современных бензиновых и дизельных двигателей в умеренном климате. Оптимальный баланс защиты, экономичности и холодного пуска.
• 5W-40, 0W-40: масла с более высокой высокотемпературной вязкостью. Для двигателей с пробегом, эксплуатации в жарком климате, высоких нагрузках (буксировка, спорт), некоторых турбодизелей и европейских авто. Обеспечивают усиленную защиту.
• 10W-40: классическое масло. Чаще для двигателей среднего и старшего возраста (особенно без катализаторов), или в регионах с не очень холодными зимами.

Важно! Никогда не выбирайте вязкость масла "на глаз" или по совету соседа. Руководствуйтесь исключительно рекомендациями производителя вашего автомобиля, указанными в сервисной книжке (мануале). Использование масла неверной вязкости может привести к повышенному износу, перегреву, плохому пуску зимой или потере мощности и увеличенному расходу топлива.

2. API: американский стандарт качества и назначения

Стандарт API (American Petroleum Institute) – основной классификатор качества моторных масел в США, но широко признаваемый во всем мире. Он указывает на уровень эксплуатационных свойств и тип двигателя, для которого предназначено масло.

Структура маркировки API:

Буква: обозначает тип двигателя:

• S (Service) - масла для бензиновых двигателей.
• C (Commercial) - масла для дизельных двигателей коммерческого транспорта (грузовики, автобусы).
• SP, CK-4 - масла, подходящие и для бензиновых, и для дизельных двигателей легковых автомобилей (встречается реже).

Вторая буква: обозначает уровень качества и поколение стандарта.
Чем дальше буква по алфавиту, тем выше класс качества и современнее стандарт (за редкими историческими исключениями).

Актуальные классы API (на 2024-2025 г.):

Для бензиновых двигателей (S):

• SP: самый современный и строгий класс (введен в 2020). Обеспечивает улучшенную защиту от износа, низкотемпературных отложений (LSPI - предвоспламенение на низких оборотах), улучшенную топливную экономичность, защиту турбокомпрессоров и систем контроля выбросов. Рекомендуется для большинства новых авто.
• SN (PLUS, SN-RC): предыдущий основной класс. SN PLUS (2018) добавил защиту от LSPI. SN-RC (Resource Conserving) - энергосберегающий вариант SN. Все еще широко используется.
• SM, SL, SJ: устаревшие классы. Могут подходить для старых двигателей, но не обеспечивают защиты по современным требованиям (особенно по износу, отложениям и защите катализаторов). Не рекомендуются для двигателей, выпущенных после ~2004-2010 гг.

Для дизельных двигателей (C):

• CK-4: актуальный высший класс для высокоскоростных дизелей (введен в 2016). Улучшенная защита от окисления, сажевого загрязнения, износа, пенообразования. Совместим с сажевыми фильтрами (DPF). Подходит для двигателей с системами EGR и SCR. Может использоваться вместо более старых CJ-4, CI-4 и др.
• FA-4: актуальный класс, но с особыми требованиями по вязкости. Отличается от CK-4 более низкой высокотемпературной вязкостью (HTHS), что дает значительную экономию топлива. Подходит ТОЛЬКО для определенных моделей двигателей и только по рекомендации производителя! Обычно требует вязкости типа XW-30.

Важно! Масло более высокого класса API (например, SP) полностью заменяет масла более низких классов (SN, SM и т.д.) и может использоваться в более старых двигателях (если подходит по вязкости). Обратная замена (более низкий класс в двигатель, требующий высокого) недопустима!

3. ACEA: европейский стандарт качества и требований

Стандарт ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) – это европейская ассоциация автопроизводителей. Ее классификация часто более строгая и специфичная, чем API, особенно в части совместимости с современными системами очистки выхлопных газов (катализаторы, сажевые фильтры - DPF, системы рециркуляции отработавших газов - EGR) и требований к долговечности масла.

Структура маркировки ACEA (примеры: A3/B4, C2, C5):

Буква: обозначает тип двигателя и основные требования:

• A - масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
• B - масла для дизельных двигателей легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта (фургоны, микроавтобусы).
• C - масла совместимые с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами (DPF), с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (SAPS). Подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей легковых авто. Критически важны для современных авто с DPF!
• E - масла для тяжелых дизельных двигателей грузовиков и автобусов (менее актуально для легкового сектора).

Цифра: указывает на уровень эксплуатационных свойств и требования в рамках категории.
Чем выше цифра (в рамках одной буквы/категории), тем строже требования (хотя последовательность не всегда абсолютно линейная).

Наиболее распространенные классы ACEA для легковых автомобилей:

• A3/B3, A3/B4: высокостабильные, стойкие к деградации масла с увеличенным интервалом замены. Обеспечивают отличную защиту от износа и отложений. Не совместимы с DPF из-за высокого содержания SAPS! B4 - часто для дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом.
• A5/B5: масла, сочетающие высокие эксплуатационные свойства A3/B4 с пониженной вязкостью HTHS для улучшения топливной экономичности. Требуют конструктивной совместимости двигателя. Не совместимы с DPF!
• C2, C3, C5: классы LOW SAPS (пониженное содержание серы, фосфора, сульфатной зольности). Обязательны для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и продвинутыми катализаторами.
• C2: пониженные SAPS, средняя HTHS вязкость, топливосберегающие.
• C3: пониженные SAPS, высокая HTHS вязкость (обычно соответствует XW-30, XW-40). Самый распространенный класс для многих европейских авто с DPF.
• C5: пониженные SAPS, очень низкая HTHS вязкость (соответствует маловязким XW-20, XW-30). Максимальная топливная экономичность. Требует конструктивной совместимости двигателя.

Важно! Стандарты ACEA не являются прямым продолжением друг друга (C3 не "лучше" C2, они просто с разными свойствами HTHS). Выбор класса ACEA строго определяется требованиями производителя автомобиля.

Допуски производителей (OEM): самый важный критерий!

Помимо общих стандартов SAE, API и ACEA, наибольшее значение имеют спецификации конкретных автопроизводителей (OEM - Original Equipment Manufacturer). Это могут быть:

• VW 502 00 / 505 00 / 504 00 / 507 00
• MB-Approval 229.5 / 229.51 / 229.52 / 229.71
• BMW Longlife-01 / Longlife-04 / Longlife-12 FE / Longlife-17 FE+
• GM dexos2™ / dexos1™ Gen 3
• Renault RN0700 / RN0710
• Ford WSS-M2C913-C / WSS-M2C947-A / WSS-M2C947-B1

Эти допуски учитывают именно тесты, проведенные самим автопроизводителем на его двигателях. Они часто включают дополнительные требования, выходящие за рамки API или ACEA. Наличие нужного вам допуска производителя на канистре масла – гарантия того, что оно точно подходит для вашего двигателя. Всегда ищите этот допуск на этикетке!

Итог: как правильно выбрать масло?

1. Откройте сервисную книжку (мануал) вашего автомобиля. Найдите раздел по техническим жидкостям или моторным маслам.
2. Определите рекомендуемую вязкость (SAE): Например, 5W-30 или 0W-20.
3. Найдите требуемые классы качества: API (например, SP) и/или ACEA (например, C3).
4. Самый важный шаг: найдите требуемые допуски производителя (OEM): например, VW 507 00 или MB 229.51. Именно этот допуск должен быть указан на канистре масла!
5. Выбирайте масло, которое соответствует ВСЕМ этим требованиям: Вязкость (SAE), класс качества (API/ACEA) и, самое главное, конкретный допуск вашего автопроизводителя (OEM).

Не экономьте на масле! Правильно подобранное по вязкости, качеству и допускам масло – это залог долгой и беспроблемной работы двигателя, защиты дорогостоящих систем очистки выхлопа, топливной экономичности и уверенности в любую погоду.